ระบบหัวฉีดดีเซลอิเล็กทรอนิกส์ 174-7526

ตอบ: ต้องทำบนแท่นทดสอบหัวฉีด รายการตรวจสอบหลัก: 1. แรงดันเปิด: ปรับสกรูควบคุมความดันเพื่อให้หัวฉีดเริ่มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่แรงดันมาตรฐาน. 2. การปิดผนึก: เพิ่มแรงดันให้ต่ำกว่าแรงดันเปิดเล็กน้อยและรักษาไว้ โดยสังเกตอัตราการลดลงของแรงดันเพื่อตัดสินประสิทธิภาพการปิดผนึกของชุดวาล์วแบบเข็ม. 3. คุณภาพการทำให้เป็นละออง: กดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความถี่ที่กำหนด เครื่องบินไอพ่นของเชื้อเพลิงควรมีความสม่ำเสมอ ละเอียด และมีลักษณะเป็นหมอก- โดยไม่มีหยดหรือการโก่งตัว. 4. การตัดเชื้อเพลิง-ความกรอบ: ควรมีเสียง "ป๋อม" ที่คมชัดเมื่อสิ้นสุดการฉีด โดยไม่มีปรากฏการณ์หยดหลัง-

ตอบ: ผลกระทบมีนัยสำคัญ แรงกดดันในการเปิดมากเกินไป: สิ่งนี้นำไปสู่การฉีดล่าช้า แม้ว่าการทำให้เป็นละอองอาจดี แต่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง-มีภาระมากเกินไป อาจทำให้ระยะเวลาการฉีดไม่เพียงพอ กำลังเครื่องยนต์ลดลง และควันดำ แรงดันเปิดต่ำ: สิ่งนี้นำไปสู่การฉีดเชื้อเพลิงก่อนเวลาอันควร การแตกเป็นอะตอมไม่ดี การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ การทำงานของเครื่องยนต์ที่หยาบ การน็อค กำลังลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ควันดำรุนแรง และอาจทำให้ลูกสูบไหม้เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงหยด

ตอบ: การสึกหรอของชุดวาล์วเข็มถือเป็นความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด อาการ: 1. หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหยด ซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ภายหลัง อุณหภูมิไอเสียเพิ่มขึ้น และการเผาไหม้ย้อน/เกิดประกายไฟจากท่อไอเสีย. 2. การแยกอะตอมของเชื้อเพลิงไม่ดี ส่งผลให้มีเกลียวบาง-เหมือนไอพ่นเชื้อเพลิง. 3. ไม่สามารถรักษาแรงดันได้ระหว่างการทดสอบการซีล โดยปกติแล้วไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดหัวฉีดทั้งหมด สามารถเปลี่ยนชุดหัวฉีดแยกกันได้ (ต้องเปลี่ยนวาล์วเข็มและตัววาล์วเป็นคู่) จากนั้นจึงสามารถปรับแรงดันเปิดใหม่บนแท่นทดสอบได้ นี่คือขั้นตอนการซ่อมมาตรฐาน จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดหากส่วนประกอบต่างๆ เช่น ตัวเรือนหรือเบาะนั่งแบบสปริงได้รับความเสียหายเท่านั้น